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澎湃新闻（www.thepaper.cn）记者注意到，内蒙古民族文化艺术研究院官方微信公众号10月8日发布了赵子健的简历信息。其个人简介称，“赵子健（1995.08—），男，安徽淮南人。艺术学博士，心理学博士，教育学博士，圣经研究博士。技术管理（艺术科技）博士后，心理学博士后。亚洲人文与社会研究所所长，教授。主要研究方向为：媒介文化、艺术科技、消费者行动及智能传播等。”

关于赵子健的学习经历，官方简历写道：“于加图立大学，表演艺术专业，获艺术学哲学博士学位；于莱西姆大学港澳11133，心理学专业，获哲学博士学位；于萨拉戈萨大学正念心理学专业，获正念硕士学位；于香港浸会大学，传播学专业，获文学硕士学位；于香港大学，佛学研究专业，获佛学硕士学位；于香港浸会大学港澳11133，中国文学语言及文化专业，获文学硕士学位；于塞万提斯米格尔欧洲大学，心理健康专业/精神病学评估与护理专业，获双硕士学位，等。”

此外，官方简历还介绍称，赵子健于2023年9月至今任亚太正念心理研究院监督、学术道德与合规委员会主席，2024年3月至今任泰国国立体育大学（曼谷校区）合作硕博导师，2024年6月至今任亚洲人文与社会研究所所长。近五年，其共发表SSCI/SCI/EI(AJ)/KCI等国内外高水平学术论文24篇，累计影响因子28+，参编学术专著及教材6部，主持或参与基金项目6项。

10月10日，内蒙古民族文化艺术研究院工作人员在接受澎湃新闻采访时表示，招聘时，赵子健研究员提供了电子版的学历证书，但是没有提供中留服（即中国（教育部）留学服务中心）的认证信息，另外其有些学历也是通过网络学习获得的。该工作人员强调，赵子健的学历是真实的，但含金量有待考查，机构主要是看他核心论文发表较多，应该研究水平过关。

据内蒙古民族文化艺术研究院网站介绍，该研究院成立于2005年1月21日，是经内蒙古自治区党委宣传部批准成立、内蒙古自治区社会科学界联合会主管的科研机构，办公地址在内蒙古师范大学赛罕校区文史楼一层。该研究院以民族文化艺术为重点科研方向，主要致力于提升民族文学艺术创作、文化艺术产业发展水平研究；国家文化形象建构下的中国动画创作及理论创新研究；元宇宙与数字文化产业融合发展研究；黄河文化、长城文化与草原文化的交融与互动研究；文化艺术助推乡村振兴战略研究；非物质文化遗产的挖掘、保护与产业研发。

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去年9月，欧委会主席冯德莱恩在一年一度的“盟情咨文”演讲中，宣布对中国电动汽车发起反补贴调查。问题在于，该反补贴调查并非应产业申请，而是由欧委会直接发动的。这种随意动用单边经贸工具阻止或提高中国电动汽车产品在欧发展和经营成本的做法，严重缺乏事实和法律基础，明显违反世贸组织规则，乃典型的借贸易救济之名，行贸易保护主义之实。

中国电动汽车产业蓬勃发展，并不是像欧盟某些人臆想的高度依赖政府补贴，而是通过企业持续自主创新、更稳定安全的供应链、更高的产业聚集度、更充分的市场竞争以及超大规模市场，为产品和技术快速迭代提供了有力支持。这些因素共同促使中国电动汽车在产销规模、技术创新、产业链培育等方面实现突破，形成了全球竞争优势。同时，作为全球电动汽车产销大国，中国增加了世界绿色公共产品的优质供给，为全球应对气候变化作出了重要贡献。

此案欧方预设立场，调查各环节的做法均违背其承诺的“客观、公正、非歧视、透明”原则港澳11133，其结论自然也谈不上“公平、合规、合理”。在欧盟委员会公布的对华电动汽车反补贴调查终裁披露中，欧盟承认，没有发现中国电动汽车对欧盟汽车制造商造成实质性损害，但辩称看到了所谓的“风险”，实在是捕风捉影。如果仅仅基于无中生有的“风险”港澳11133，就可以滥用贸易保护主义，损害以世贸组织规则为基础的多边贸易体制，那么欧盟一贯倡导的自由贸易原则又从何谈起！

此次终裁草案发布后，不少欧盟成员国和企业公开表达反对意见。匈牙利总理欧尔班说，匈牙利反对欧盟加征关税的举措，这将损害欧盟自身竞争力。梅赛德斯-奔驰声明称，“欧盟委员会拟定的征收反补贴关税是一个错误，这可能会导致深远的负面结果”。宝马集团则认为，“欧盟对中国电动汽车征收额外关税的做法完全行不通。这么做不仅不能提升欧洲汽车制造商的竞争力，反而可能会损害那些在全球范围内积极开展业务的企业。而且，加征关税还会限制对欧洲消费者的电动汽车供应，从而延缓欧洲交通行业的低碳发展进程”。

当前，欧洲汽车产业电动化转型步履蹒跚港澳11133，原因不在于中国电动汽车对欧出口形成的“风险”，而在于其自身政策的摇摆不定和企业转型反应迟缓。一方面，欧委会承诺开辟新的合法途径允许使用“合成燃料”的新车在2035年后继续销售港澳11133，这意味着其“禁燃令”的又一次动摇和让步；另一方面，欧洲电动汽车价格偏高和充电设施不完善等原因，导致电动汽车市场销量不如预期，而车企自身的研发、生产和销售等环节也需要大量投入，使得其不得不放缓电动汽车计划。

有人说，此次不少欧盟成员国之所以投票赞成对华加征关税，是想用这种方式，“迫使”中国企业赴欧投资。其背后逻辑为，欧委会对中国电动汽车征收反补贴税，会阻碍中国电动汽车产品对欧出口，倒逼中国企业赴欧建厂。不过，这样的算盘未免有些短视。从过往产业经验来看，贸易壁垒很难挡住产品和技术创新的步伐。换言之，好产品可以压过相当程度的非市场阻力。对于企业来说，只有开放、公平的市场环境，才是吸引其投资的最有利因素。欧盟不能既对中国产品加征关税，又指望中国企业去欧洲投资合作。正如欧盟中国商会所言，对原产自中国的电动汽车征收高额关税，不会增强欧洲及其他市场本土产业的韧性，反而将失去相关中方对欧投资，最终削弱欧洲市场自身的竞争力和全球电动汽车产业链的活力。