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在南京，野猪下山“闯祸”不是第一次。近年来，野猪频频光顾南京的地铁站、公园，屡上热搜，南京也因此被网友戏称为“野猪之城”。据南京园林部门此前监测结果显示，该市各监测区域野猪种群密度呈总体上升趋势，从2021年的每平方公里3.24头增加到2023年的4.43头。而南方丘陵地带野猪种群调控密度标准为每平方公里2头。“南京发布”去年12月发文披露，初步估算，南京全域的野猪数量已经超过了5000只。

无独有偶，去年12月8日下午，一头野猪突然闯进南京江北新区天润城十街区小区，四处狂窜连伤三人。其中，16时10分许，野猪突然闯进江北新区天润城十街区小区，从背后撞倒一市民，造成该男子两根肋骨骨折；16时15分许，野猪窜至天润城七街区小区，冲撞一名4岁男童必一体育app网页版，造成右膝开放性伤口；16时30分许，窜至天润城六街区南门内侧，冲撞另一市民，该男子奔跑躲避时，摔倒在地，右腿髌骨骨折。最后这头野猪被南京警方击毙。

此外，今年10月，网友袁女士（化名）发帖称，在南京紫金山游玩期间被一只野猪冲撞受伤。她介绍，当月17日中午，她和朋友一起爬山时，突然一只野猪从距离自己大概2米的地方飞奔过来，“当时正低头爬坡，突然就向我冲过来一头大猪必一体育app网页版，还好反应快，一个侧身躲了下，胳膊被撞伤，穿着衣服还蹭掉了一点皮”。一趟游玩下来，袁女士和同行的朋友均感到心有余悸。

“南京发布”的文章透露，据初步估算，南京全域的野猪数量已经超过了5000只。另据江苏媒体“荔枝新闻”报道称，园林部门的监测结果显示，南京8个行政区均有野猪分布，结合前期监测结果，各监测区域野猪种群密度呈总体上升趋势，从2021年的每平方公里3.24头增加到2023年的4.43只，而南方丘陵地带野猪种群调控密度标准是每平方公里2只。

“根据国家林草局相关规定，在华东、华南的丘陵地区，每平方公里超过两只野猪，就可以予以狩猎。”李忠秋向澎湃新闻表示，狩猎野猪需要经过相关部门论证，然后由专门的狩猎队进行。最近两三年，华东和华南的部分地区，如浙江、福建等，已经专门成立了一些狩猎队。南京也举行过类似的论证会，论证野猪数量、造成的威胁程度以及种群结构等。

对于野猪致害的治理，李忠秋说，首先要加强对种群的科学监测，目前一般借助红外相机来观察野猪。根据相机拍摄到的画面，通过模型计算精准地评估野猪的种群数量。其次，要通过严密的论证，适度控制种群数量，而不是随意捕杀。另外，在人与野猪之间还应划定一定的缓冲空间，避免人类活动过度挤占野生动物的栖息地，对待野猪，做到不干扰、不直接接触、不投喂。

根据上游新闻10月25日报道，江苏省林业科学研究院生态所专家介绍，野猪平时都生活在山林里，近年来频繁出现在城区，和它本身种群数量增长、季节有关。现在野猪被移出了“三有名录”，通过监测，在种群密度比较大的局部区域，主管部门是可以依据国家法律法规，根据程序进行猎捕的，主要是进行种群调控。早在去年10月，南京就在部分区域启动了为期三个月的猎捕试点工作。

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据了解，Waymo在今年3月扩大了在旧金山半岛的无人驾驶出行服务；6月再次宣布在旧金山全域用户开放其无人驾驶出行服务，近800辆无人车在美国旧金山繁华市区开展全时段(7x24小时)、全无人、可收费的规模化运营；9月，Waymo宣布与出行服务巨头优步(Uber)合作，明年在奥斯汀和亚特兰大两大城市联合推出自动驾驶汽车。

随着近期旧金山全域的无人驾驶的开放、无人车数量的激增和覆盖用户的增加，Waymo每周单量在8月反超中国最大的自动驾驶出行平台萝卜快跑后，其每周单量已经达到萝卜快跑的两倍。公开数据显示，萝卜快跑目前服务车辆仅为400余辆，今年二季度内提供的出行服务约89.9万次必一体育app网页版，平均每周提供出行服务7.5万次，同比增长26%。截至今年7月底必一体育app网页版，萝卜快跑已累计完成700万次安全出行服务。

不仅仅是Waymo频频发力，特斯拉等“洋萝卜”也对无人驾驶产业虎视眈眈。在10月10日正式推出无人驾驶出租车CyberCab后，特斯拉CEO埃隆·马斯克在第三季度财报电话会议上透露，已经面向特斯拉员工开启自动驾驶出租车测试，并有望在明年正式开启服务。马斯克称，特斯拉CyberCab将在2026年实现大规模量产，年产量有望达到200万辆，最终增至400万辆。未来，特斯拉宣布其旗下所有车型都具备自动驾驶能力。一旦特斯拉无人驾驶出租车投入使用，其在全球的扩张速度不可小觑。

尤其在技术领域，萝卜快跑已经具备先发优势。在2022年亮相无方向盘的自动驾驶车辆后，今年5月，百度率先发布了全球首个支持L4级无人驾驶应用的自动驾驶大模型Apollo ADFM，可以兼顾技术的安全性和泛化性，做到安全性高于人类驾驶员10倍以上；搭载这一大模型的Apollo自动驾驶开放平台10.0版本即将面向全球用户发布，这一升级将大幅提升自动驾驶开放平台的安全性、智能化和易用性。

“我国自动驾驶技术在国际上处于领先水平，应该积极支持产业发展，进一步加强技术优势，在技术应用、政策法规、产业发展上实现全面领先。应该鼓励更多科技企业加大对自动驾驶技术的投入，这不仅涉及技术层面的研发测试，也要扩大运营范围、增加测试环境的丰富性。自动驾驶涉及大量跨区运营场景，需要不断增加城市复杂道路、高速、机场等真实场景，提升自动驾驶车辆对各种复杂场景的适应性。”全国政协委员、交通运输部科学研究院副院长、总工程师王先进表示。