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2023年10月至2024年5月,笔者在日常工作中,对湖北、海南2省包括武汉、海口、三亚在内的10个市县26座城镇污水处理厂的进水进行取样监测,采样点均设在污水处理厂进厂主干管上,绝大部分采样时的气象条件是连续多日无中雨或大雨,共得到47组有效监测数据。数据显示:26座污水处理厂进水中CODCr(重铬酸盐指数,即污水中有机物的含量)的平均浓度仅为85mg/L(未进行水量加权),其中有19座污水处理厂的进水浓度在100mg/L以下,8座甚至低于50mg/L,最低的仅有17mg/L;仅有1座污水处理厂的进水浓度略超过200mg/L。

事实上,城市居民生活污水污染物浓度是比较高的。中国市政工程华北设计研究总院有限公司孙永利团队对江苏省常州市某居民楼生活污水进行了长期跟踪监测,测得其CODCr日均浓度为549mg/L;东北市政设计院工作团队在湖北省某县级市12个小区进行了取样监测,生活污水CODCr日均浓度在290~548mg/L之间,平均值为397mg/L;徐祖信院士的工作团队在海南省也进行了多年大范围的监测,居民生活污水的原始浓度跟上述大体差不多。对比这些数据,说明南方地区部分城市的污水管网存在重大缺陷,污水管网中掺杂了大量清水。

一个城市的排水系统包括污水系统和雨水系统。城市最早出现的是雨水系统,我们城市的很多沟渠河涌,其实就是雨水系统的组成部分,包括一些城市内湖,广义上也属于城市的雨水系统。随着城市的发展,各地开始建设城市污水系统,最初的污水系统基本上是将那些污染比较重的沟渠河涌略加改造后形成的,这样污水系统就先天性地混杂了雨水系统,多数城市早期的污水系统基本上是雨水系统演变而来。

雨水系统与污水系统有着本质上的差异。污水排放系统的目的是将污水收集输送到污水处理厂,系统要尽量避免污水外渗到环境中,因此污水排放系统应尽可能地与外环境隔绝;雨水排放系统的目的就是将城区的积雨尽快排放到周边的河流湖库,防止城区内涝,雨水排放系统强调的是排水要快速、便捷,与外环境的互通互联是雨水排放系统的突出特性。二者在特点上的显著差异,导致城市的污水排放系统和雨水排放系统是不能混用的;雨水可以排入污水系统,但污水是绝不可以排入雨水系统。很不幸的是,正如前面所说,多数城市最早的污水系统基本上是雨水系统演变而来,城市的生活污水通过这一部分管渠与周边河流湖库互联互通,导致污水处理厂不仅进水浓度低,而且进水水量会显著增加,城市生活污水收集大打折扣。

不少地方对雨水系统混入污水系统问题的本质存在误判,将污水处理厂进水浓度低的问题归咎于城市管网体系是雨污合流制,事实上合流制管网的前提首先得是污水管网,而雨水系统混入污水系统问题的本质是污水管网的缺失;对问题的严重后果存在低估,雨水系统混入污水系统,极端情况下会导致污水处理厂进水全是地表水;对问题的整改存在偏差,多数地方仅封堵该管段上的直排口,并未意识到该管段存在全管段与地表水互联互通的可能,并不适合继续输送污水。不少地方仍在利用雨水管渠作为污水主干管,甚至将新修建的污水管道布置在河道中;一些地方在污水处理厂进水浓度低的情况下仍盲目扩大污水处理厂处理能力。

但这绝对是对合流制的曲解。首先,雨水也是有污染的,绝大部分污染物集中在降雨的初期阶段,初期雨水及道路日常清洗污水污染物浓度是极高的,而且非常容易以泥沙的形式淤积在河道,造成水体黑臭;其次,至于溢流污染问题,实际上溢流时河流径流量大,环境容量也大,溢流对水环境的影响是有限的,当前的舆论对溢流污染的危害是夸大的。城市水体黑臭的首要原因是初期雨水和道路清洗水,不是溢流污染。合流制管网能有效收集城区的初期雨水和道路清洗水,而分流制管网对此是无能无力。并且,对于城市面源来说,合流制管网在污染物的收集覆盖面、防止泥沙对管网的淤积堵塞和污水的后续处理等各个方面,都有分流制管网难以匹敌的优势。事实上,一些发达国家普遍采用的还是合流制管网,一些影视作品中能行车走人的下水道,实际上是溢流倍数较大的合流制管网。

事实上,对于一个城市以钢筋混凝土为主的硬质污水管道深埋地下,长度达到数百公里至上万公里,而且各类接口众多,再加上南方地区多为砂质土壤,污水管道不发生开裂、错位是不可能的。而且,埋深过大的管道是很难维护,多数情况下一旦损坏,只能弃用,重新修建一套管网可能比修复的费用更低。一些地方在管网排查时,发现同一地方地下有3、4套被弃用的污水管网。

不仅如此,地下水其实也很容易渗透进管网,地下水的入渗量是随管网埋深呈指数级增长。据《室外排水设计标准》,中国市政工程设计研究院和广州市市政园林局测定过管径为1000mm~1350mm的新铺钢筋混凝土管入渗地下水量,结果为地下水位高于管底3.2m,入渗量为94m3/(km·d);高于管底4.2m,入渗量为196m3/(km·d);高于管底6m,入渗量为800m3/(km·d);高于管底6.9m,入渗量为1850m3/(km·d)。这样表述56677凤凰平台安装,可能还不够直观。我们假设1平方公里的小区,服务人口按1万人估算,每天产生的污水约2500吨,该小区一般来说需要配套约8公里长的污水管网,如果管网的深度是地下水位高于管底3.2m,那么入渗到管网中的地下水量是752吨,清污比为0.3:1;高于管底4.2m,入渗水量是1568吨,清污比达到0.63:1;高于管底6m,入渗量是6400吨,清污比将高达2.56:1;高于管底6.9m,入渗量是14800吨,清污比将高达5.92:1。这还只是针对质量很好的新铺设钢筋混凝土管,如果是质量不好的老旧管网,入渗水量则更为惊人。

与其花巨资打造高工程质量、但依然不可避免会破损的排污管网,不如换一种解决问题的思路,那就是建设造价低廉但方便维护的管网。可以将城区分割成若干独立、小的片区,通过提升的方式汇入主干管;管网采用大口径浅埋方式建设,能建涵渠的尽量采用涵渠。埋深较浅和露于地面的管渠一旦破损,能及时发现、及时维修,这样建设的排水系统,更加安全实用。

最近几年,南方地区绝大部分城市都实施了城市排水管网的检测,管网探测仪、潜望镜、机器人等高新技术装备被广泛应用,对管网的缺陷检测得非常翔实、全面。但这种管网排查方式也存在一些不足,不仅耗资较大,一般都需要数千万元以上,而且耗时也长,一般需要2、3年的时间,更重要的是其检测结果只是描述缺陷点的物理形状,无法确定其危害程度,因此检测成果很难被方便有效运用。管理者面对数千、数万个缺陷点,既不知道这些缺陷点给管网造成多大危害,也很难决策管网修复的优先次序和整治措施,基本上是束手无策。一个城市的污水排放系统,基本上都是串式结构,一小段的缺陷,甚至一个点的缺陷,都有可能造成系统崩溃;对于管网检测发现的成千上万个缺陷点,绝大部分整改的紧迫性可能没那么高。从管理者的角度来看,最关心的是污水管网哪一段进清水最多。

换一种工作思路56677凤凰平台安装,我们可以在城市污水管网设置一些节点,直接取样分析其污染物浓度的变化,那些始末端污染物浓度下降得比较严重的管网,缺陷最为突出,可以确定为优先整治目标。很显然,这种管网检测的工作方式,更为省钱,更为省时,而且检测结果更为直观,便于工作决策。这样的工作方式,行业主管部门是可以考虑纳入日常工作范畴。

行业主管部门对城市污水管网的系统质量也是非常重视,已经把各地污水处理厂进水污染物浓度纳入日常考核范畴。目前设置的考核指标主要为BOD5(污水中微生物可降解的有机物含量),但该指标的监测分析不能实现自动化操作,还需要手工培养微生物5天,分析结果有一定的延时,监测分析比较费时费力,监管部门校核数据的真实性也有一定困难。从实际情况来看,大部分地方上报的浓度数据普遍要高于现场突击采样的数据,有的相差近4倍。通过将污水处理厂的厂内污水、污泥回流到采样点,人为造成进水浓度虚高的做法较为普遍;部分污水处理厂还存在未监测分析BOD5数据的情况下胡乱填报。

为堵塞管理上的漏洞,建议将考核指标从BOD5更换成CODCr56677凤凰平台安装,并对该指标实施自动在线监控,采样点设置在污水处理厂的进厂主干管上。此外,有必要创建一个能评价管网完好性的参数。譬如,将一个城市的污水管网末始端CODCr浓度的比值,定义为城市污水管网系统完好性系数,这将大大提高行业管理的科学性。上述26个污水处理厂平均进水CODCr浓度仅有85mg/L,污水管网系统完好性系数只有0.2左右,说明南方地区管网的系统完好性还有很大的提升空间。

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澎湃新闻记者从中国国家铁路集团有限公司(下称国铁集团)获悉,从9月29日开始至10月8日结束、为期10天的铁路国庆黄金周运输圆满收官,客货运输多项指标创历史新高,全国铁路累计发送旅客1.77亿人次,日均发送旅客1773.9万人次,连续8天单日旅客发送量超1700万人次,其中10月1日发送旅客2144.8万人次,创单日旅客发送量历史新高;国家铁路累计发送货物1.15亿吨,其中9月30日发送货物1172万吨,创单日货物发送量历史新高,全国铁路运输安全平稳有序。

国铁集团运输部负责人介绍,今年国庆黄金周旅游流、探亲流、学生流交织叠加,铁路客流始终保持高位运行。铁路部门坚持以人民为中心的发展思想,积极适应旅客出行需求强劲增长的态势,增加运力投放,强化站车服务,各级党员干部下沉一线、靠前指挥,200万铁路职工坚守岗位,做好调度指挥、线路巡查、设备检修、旅客服务、货物运输等工作,确保了铁路大动脉安全畅通,保障了旅客假日平安有序出行和国计民生重点物资运输。

加大运力投放,较好满足了旅客出行需求。全国铁路实行高峰运行图,统筹高铁和普速运力资源,日均开行旅客列车12237列,创运力投放历史新高。动态分析铁路12306预售票和候补购票大数据,采取加开临时旅客列车、动车组重联运行、增开高铁动卧和夜间高铁列车、普速旅客列车加挂车厢等措施,及时增加热门区域、线路和时段的运力投放,最大限度满足旅客假日出行需求。积极适应市场需求,大力开行特色旅游专列,打造旅游消费新场景,助力假日旅游经济发展。继续开好公益性“慢火车”和乡村振兴列车,方便沿线群众出行。

提升服务品质,旅客出行体验更加美好。用好铁路12306同车接续、候补购票等功能,兼顾长短途旅客出行需求,科学制定售票策略,采取有效措施防范和遏制第三方平台恶意抢票行为,保障铁路12306系统安全平稳运行,营造公平公正的购票环境,有效提升购票体验。加强旅客乘降组织和服务引导,动态增加安检验证通道、工作人员和志愿者,优化进出站流线,保证旅客乘降安全顺畅。做好老幼病残孕重点旅客服务,强化线上预约管理,提高线下响应效率,提供绿色通道和爱心服务。优化站车餐饮服务,丰富食品种类56677凤凰平台安装,提升口感品质,努力提供“一盒好饭”。加强与公交、地铁、出租车等交通接驳方式协同联动,畅通旅客出行“最后一公里”。部分车站和列车举办丰富多彩的迎国庆文化活动,积极倡导文明出行,营造了健康文明、欢乐祥和的旅行氛围。

加强货运组织,重点物资运输畅通高效。国家铁路日均装车18.8万车56677凤凰平台安装,同比增加4328车,增长2.4%56677凤凰平台安装,累计完成货物发送量1.15亿吨,同比增加254万吨,增长2.3%,较好地服务了人民群众生产生活和国民经济平稳运行。针对多地降温,加大能源保供运输力度56677凤凰平台安装,用好大秦、浩吉、瓦日、唐呼等铁路主要煤运通道56677凤凰平台安装,动态掌握重点发电企业用煤需求,实行运力倾斜,国家铁路发送电煤4336万吨,全国371家铁路直供电厂存煤可耗天数保持较高水平。做好秋粮、化肥、节日物资等国计民生重点物资运输,开辟“绿色通道”,强化全程盯控,确保快速送达,服务人民群众生产生活。加强国际联运组织,中欧班列、西部陆海新通道班列、中老铁路国际货物列车保持稳定开行,有效保障了国际产业链供应链安全畅通。